在特斯拉销量下滑、功绩未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上也曾信心满满地示意，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车办事，然后未流露更多细节。

但这个规画让许多东谈主缅思，因为特斯拉的无东谈主驾驶技能还没过程充分考证，万一出事，安全和法律职守怎样算？

因为特斯拉历久以来一直将其FSD驾驶赞成系统相关事故的职守怨尤于用户，称是车主没准备好采纳驾驶。然则，法律大家指出，此次出租车是皆备无东谈主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克以前十年来屡次本心推出皆备自动驾驶的特斯拉汽车，但恒久未能结束。天然特斯拉何时能竟然部署皆备自动驾驶技能还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东谈主驾驶出租车办事提供了便利。

德州开脱、加州严格监管

德州接纳减弱不休的花样，这与马斯克的政事态度相符。

说明德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像平庸车辆相通，并配备记载潜在事故数据的技能，即可开脱使用世界谈路。州政府不颁发无东谈主驾驶出租车办事许可证，也不合其进行监管。此外，州法律回绝城市和县政府制定我方的无东谈主驾驶车辆法式。

德克萨斯州运筹帷幄员Kelly Hancock示意，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性商场中的发展，幸免诞生干预壁垒。Hancock强调：

“行动又名保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不可有上千种不同的章程，那样会抹杀一个行业。”

这种开脱商场导向的计谋为特斯拉等企业提供了宽松的规画环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的计谋上风。

比拟之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的限度。现在只消通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司赢得了提供付费无东谈主驾驶出租车办事的许可。这两家公司在赢得载客批准前，都资格了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州天然莫得明确章程获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下都进行了数百万英里的自动驾驶测试。比拟之下，特斯拉自2016年以来仅在加州记载了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克示意规画本年在加州发布"无东谈主监管"版块的全自动驾驶系统。然则，说明路透社的报谈，加州两个负责监管的机构示意，特斯拉尚未恳求无东谈主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府请问测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学磨真金不怕火Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东谈主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。然则，他对特斯拉在得州或其他场所大限度部署自动驾驶技能示意怀疑，尤其是在旧年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东谈主出租车主张车Cybercab后，东谈主们对其发达并不清静。

Smith以为：

“特斯拉不可能俄顷让统统车辆在职何场所、任何条件下都能自动驾驶。”

他料到，特斯拉更可能会进行小限度测试，比如在奥斯汀的限度区域内、在细密天气条件下进行测试，疏漏允许汉典东谈主工打扰以驻扎事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东谈主Adam Hammons示意，只消温和与其他车辆调换的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州谈路上进行测试和运营。然则，这种宽松的计谋背后，却逃避着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri示意，他对城市无法对"使用世界谈路行动测试场的私营公司"施加规矩感到颓落。他心快口直地说："归根结底，咱们莫得任何权柄。"

以前两年里，奥斯汀街头无东谈主驾驶车辆数目激增，激励了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东谈主出租车在德克萨斯大学隔邻形成交通堵塞，相互之间无法平常通行。

自2023年7月以来，该市已记载了78起来自功令部门、救急东谈主员和住户的负责投诉。一位住户在12月的投诉中描述，一辆Waymo车辆堵塞车谈半小时，形成"至少三起相称危机的事故"。

奥斯汀交通和世界责任部门发言东谈主示意，警方在指导交通时碰到了无东谈主驾驶车辆不反馈手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市思出了一种行径，不错在市政法院提交考察不雅察到的交通违法投诉。

濒临争议，科技公司也在积极应酬。Waymo发言东谈主示意，公司一直在与当地指导和急救东谈主员配合，"赢得奥斯汀社区的信任"，并络续校阅办事。

特斯拉则于旧年5月主动权衡奥斯汀官员，获取了当地消防和考察门径、学校和学区舆图以及非凡举止时辰的交通规矩等信息。

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